Acusa CDMX deficiencias en peritaje de DNV por desplome de L�nea 12 del Metro
El Gobierno de la Ciudad de M�xico de nueva cuenta argument� que la falta de pernos y fallas en la obra fueron la causas del colapso del tramo elevado de la L�nea 12 y no el mantenimiento como lo hizo ver la empresa DNV en su tercer informe, el cual fue rechazado por las autoridades y esta tarde englobaron una serie de deficiencias en el mismo.
En conferencia de prensa, el secretario de Obras y Servicios, Jes�s Esteva Medina explic� que una de las causas del colapso de la L�nea 12 del tercer informe �Causa-Ra�z�, de la empresa noruega DNV, se�ala la falta de pernos, y que si estos hubieran estado completos, a�n as� hubieran fallado tras el paso de 1.25 millones de trenes, o bien en aproximadamente 14 a�os.
Indic� que el reporte en su p�gina 8, tercer p�rrafo, se menciona que con base en la inspecci�n visual realizada por DNV, aproximadamente el 30% de los pernos en la secci�n Oeste o no fueron instalados o se instalaron tan �pobremente� que no existen indicaciones obvias de una soldadura residual.
Adem�s que la resistencia a la fatiga de los pernos no cumpli� con las especificaciones de AASHTO, a�n en un escenario en el que el puente hubiera sido construido conforme a las especificaciones (proyecto ejecutivo).
DNV en sus informes menciona que si tiene nueva evidencia puede cambiar de opini�n respecto a los resultados obtenidos.
A�adi� el funcionario en su intervenci�n, que la empresa presenta 4 barreras, 1( Dise�o conforme a los Est�ndares AASHTO; Barrera 2 (Faltante): Certificaci�n y Supervisi�n de las obras de ingenier�a civil; Barrera3 (Fallida):La soldadura e instalaci�n de pernos conforme a los planos del dise�o; Barrera 4 (Fallida): Inspecci�n detallada de la obra civil de acuerdo con el manual de mantenimiento.
Dijo que las inconstancias en la Barrera 4 son que no se realizaron inspecciones rutinarias, sin embargo la empresa reconoci� que se les entregaron los resultados de las inspecciones de 2019 y 2020, por lo que mostr� documentos de las inspecciones que se realizaron en la L�nea 12.
Adem�s, rechazaron que la empresa DNV usara como sustento im�genes de Google View, aun cuando la empresa establece en sus t�rminos de servicio que “puede que las condiciones reales difieran de los resultados de los mapas y del contenido”.
Acusaron que el reporte 3 contiene contradicciones y fallas t�cnicas respecto al reporte 1 y 2 raz�n por la cual ha sido rechazado por la Secretar�a de Gesti�n Integral de Riesgos y Protecci�n Civil.
“�Se realizaron inspecciones? s�, en 2019 y 2020 �Se podr�a haber detectado una deflexi�n desde el nivel de la calle? No �Se podr�a haber evitado el colapso con inspecciones visuales? No �La Inspecci�n con base en un manual de mantenimiento que ellos calificaron como deficiencia pudo haber evitado el colpaso originado por errores de dise�o y fallas de construcci�n? No”, dijo Esteva Medina.
“En otras palabras, las Vigas Norte y Sur se cargaron de tal manera que se estuvieron moviendo una hacia la otra antes de la falla, Estas deformaciones no eran detectables en una inspecci�n visual simple”.
Otros hallazgos seg�n la autoridad
La secretaria de Gesti�n Integral de Riesgos y Protecci�n Civil, Myriam Urz�a record� que el primer y segundo informe de DNV se�alaba que el accidente de la l�nea 12 fue a causa de la falta de pernos y una falla en la construcci�n de la obra.
En octubre DNV entrego su tercer reporte pero conten�an inconsistencia, que llev� a la empresa a qu� no entregar�n en tiempo y forma.
El 15 de febrero se le env�o una notificaci�n de que no cumpl�a con lo estipulado en el contrato celebrado y en oficios del marzo y abril se les notific� que no ten�an documentado hip�tesis en el tramo espejo de la Linea 12.
“En todo los oficios se les advirti� en el desacuerdo por el uso de im�genes de Google Street View ya que sus im�genes pueden diferir en las condiciones reales del sitio”, dijo Urz�a.
Asegur� que en el tercer reporte se �confunden� las causas del accidente del colapso, por lo que neg� que esto tuviera que ver con el mantenimiento.