El grupo de especialistas que realiz� la inspecci�n f�sica del tramo elevado de la L�nea 12 del Sistema de Transporte Colectivo, tras el colapso del pasado 3 de mayo, encabezado por el Colegio de Ingenieros Civiles de M�xico A. C., identific� inconsistencias que requieren estudio por lo que se consider� que no es apropiado reiniciar la operaci�n el tramo elevado.
El coordinador del Comit� T�cnico de Seguridad Estructural del Colegio de Ingenieros Civiles, Bernardo G�mez Gonz�lez coment� que las deficiencias que requieren mayor estudio son las soldaduras en algunas partes de la estructura, que son evidencias de pr�cticas de una construcci�n cuestionable; adem�s se identific� la separaci�n insuficiente de vigas entre ellas y respecto a los cabezales; fisuras en columnas, que podr�a ser desde el origen de la construcci�n o del sismo del 2017; fisuras en trabes y cabezales.
Tambi�n destac� que hay elementos de apoyo deformados o con apoyo parcial en neoprenos; diafragmas colocados deficientemente o inexistentes; insistencias por atiesadores horizontales en trabes m�s cortos que en otras zonas.
El especialista refiri� que el estudio de inspecci�n f�sica expone que en el 68% de los tramos elevados de la L�nea 12 tienen un Grado C, es decir que requieren atenci�n en su cuidado; mientras que el 32%, es decir 12 tramos, encontraron Grado B, por lo que implican que sean atendidos; no se encontraron Grados A que es de alto riesgo.
�Se detectaron evidencias de deficiencias y otras vulnerabilidades que requieren mayor estudio, espec�ficamente en este porcentaje que estamos hablando en los tramos que se calificaron con Grado B�.� Bernardo G�mez indic� que es primordial la revisi�n de la separaci�n entre el puente vehicular de Perif�rico y avenida Tl�huac� y las columnas del viaducto elevado del Metro L12.
�No se puede establecer por una revisi�n visual si esa separaci�n es suficiente o no, sin embargo es necesario que se revise es un tema que debe pasar a un nivel dos de la evaluaci�n o inclusive a un nivel tres para descartar cualquier riesgo potencial�, coment�.
Por su parte, perito de Colegio de Ingenieros Civiles de M�xico, Francisco Su�rez Fino, inform� que en t�nel de esta l�nea, se encontraron diversas filtraciones de agua y da�o en v�as que requieren mantenimiento pero que no impiden su apertura; no obstante, no podr� iniciar operaciones debido a que las v�as y trenes requieren un mantenimiento que solo se puede realizar� terminal de Tl�huac.
Detall� que pese a las filtraciones de agua el t�nel puede ser abierto en un corto plazo pero no obstante expertos recomendaron que no se podr�a hasta que esta listo el tramo elevado colapsado.
�En la mesa t�cnica conformada por el Instituto Mexicano del Transporte, expertos del Sistema de Transporte Colectivo Metro, personal del Sindicato del Metro y de la Secretar�a de Obras y Servicios de la Ciudad de M�xico…se acord� que por cuestiones operativas y de mantenimiento intensivo que requieren las v�as y trenes de la L�nea 12, se determin� que dicho mantenimiento se tiene que llevar a cabo en los talleres de Tl�huac para cumplir con los niveles de mantenimiento requeridos por lo anterior el tramo en t�nel no es posible abrirlo hasta que se repare el tramo colapsado�, dijo.
Aclar� que el t�nel no corre ning�n da�o estructural y que est�n en perfectas condiciones para operar desde el punto de vista estructural pero que deben ser reparadas las v�as para darles mantenimiento.
Destac� que es necesario un proyecto integral para hacer la soluci�n de los problemas de filtraci�n y escurrimientos de agua, adem�s de realizar estudios en las v�as para que los trenes circulen con seguridad y realizar los proyectos ejecutivos para que sean cambiados algunos tramos de v�a.
Emmanuel Hern�ndez